购车导航

当前位置:必威登录平台 > 购车导航 > 夹缝求生,日系车企或将启动第二轮停产潮

夹缝求生,日系车企或将启动第二轮停产潮

来源:http://www.19css.com 作者:必威登录平台 时间:2019-09-18 15:23

可以肯定的是,日系车企在华遭遇到的市场危机还远未结束。

可以肯定的是,日系车企在华遭遇到的市场危机还远未结束。

目前,据《日本经济新闻》报道,由于中日钓鱼岛争端引发日系车在华需要疲软,丰田计划再次临时停止天津工厂的运作,停产时间为10月22日~29日。而据《中国经营报》编辑了解,除丰田之外,以前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司,将来也不排除再次停产的可能。

日前,据《日本经济新闻》报道,由于中日钓鱼岛争端导致日系车在华需求疲软,丰田计划再次临时停止天津工厂的运行,停产时间为10月22日~29日。而据《中国经营报》记者了解,除丰田之外,之前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司,未来也不排除再次停产的可能。

在中日钓鱼岛争端引发的持续影响下,日系车企似乎陷入了集体的迷茫,新一轮停产潮或将不可躲避。“钓鱼岛争端带来的负面影响,在短时间内很难消除,日系车企面对的考验还在后面。”西南证券汽车分析师刘峰表示华夏汽配网报道。

在中日钓鱼岛争端引发的持续影响下,日系车企似乎陷入了集体的迷茫,新一轮停产潮或将不可避免。“钓鱼岛争端带来的负面影响,在短时间内很难消除,日系车企面临的考验还在后面。”西南证券汽车分析师刘峰表示。

停产危机

停产危机

处于天津的一汽丰田工厂再次停产的信息,最终得到了证实。

位于天津的一汽丰田工厂再次停产的消息,最终得到了证实。

“10月22日,一汽丰田工厂的确根据生产计划调整,进行了停产。”10月23日,丰田相关人士对编辑显示,“停产决定是在10月8日休假结束之后做出的,停产时间将会持续一周左右。”

“10月22日,一汽丰田工厂确实根据生产计划调整,进行了停产。”10月23日,丰田相关人士对记者表示,“停产决定是在10月8日休假结束之后做出的,停产时间将会持续一周左右。”

据报道,一汽丰田在天津一共有三个工厂,分别是处于天津西青区杨柳青镇的第一工厂、天津泰达经济技术研制区第九大街的第二工厂和第三工厂。这次实行停产的是后两个工厂,这两个工厂分别于2005年和2007年投产,产能为15万辆和20万辆,重点生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型。

据悉,一汽丰田在天津一共有三个工厂,分别是位于天津西青区杨柳青镇的第一工厂、天津泰达经济技术开发区第九大街的第二工厂和第三工厂。此次实施停产的是后两个工厂,这两个工厂分别于2005年和2007年投产,产能为15万辆和20万辆,主要生产皇冠、锐志、卡罗拉等主力车型。

在销量受阻的状况下,停产明显在所难免。相关统计数据显示,2012年9月份,日系车在华销量环比减少了29.5%,而同比减少幅度则高达40.8%。其中,丰田同比降幅最大,达到了48.9%。

在销量受阻的情况下,停产显然在所难免。相关统计数据显示,今年9月份,日系车在华销量环比下降了29.5%,而同比下降幅度则高达40.8%。其中,丰田同比降幅最大,达到了48.9%。

事实上,在这次停产措施以前,丰田旗下合资公司以前就进行过停产。因销量减少造成库存增长,广汽丰田和一汽丰田曾在2012年9月26日进行停产,停产时间一直持续到10月8日。除此之外,在2012年“9·18”纪念目前后华夏汽配网以为,日产和本田的在华合资车企也相继进行了临时性停产——编辑从本田了解到华夏汽配网分析,9月18、19日两天,本田在华南的广州及华中的武汉各有两家工厂停产;而日产在郑州和广州的工厂也在9月17日和18日进行了停产。

实际上,在此次停产措施之前,丰田旗下合资公司此前就进行过停产。因销量下降造成库存增加,广汽丰田和一汽丰田曾在今年9月26日进行停产,停产时间一直持续到10月8日。除此之外,在今年“9·18”纪念日前后,日产和本田的在华合资车企也相继进行了临时性停产——记者从本田了解到,9月18、19日两天,本田在华南的广州及华中的武汉各有两家工厂停产;而日产在郑州和广州的工厂也在9月17日和18日进行了停产。

这时,伴随一汽丰田再次进入停产状态,专业人士普遍猜测,日系车在华将出现新一轮的停产潮。关于这一点,日产和本田的在华机构相关管理人员仅显示,其合资工厂这时已处于正常生产状态中,将来是否还会进行临时停产,取决于在市场中的具体表现。

如今,随着一汽丰田再次进入停产状态,业内人士普遍猜测,日系车在华将出现新一轮的停产潮。对此,日产和本田的在华机构相关负责人仅表示,其合资工厂目前已经处于正常生产状态中,未来是否还会进行临时停产,取决于在市场中的具体表现。

寒冬来临

寒冬来临

除了停产举措之外,经销商的处境或许更能说明日系车企这时在华的真实状态。

除了停产举措之外,经销商的处境或许更能说明日系车企目前在华的真实状态。

“我们有一个星期都打了白板,从开业以来还从未有这样的状况发生。”10月23日,在瑟瑟的秋风中,广汽丰田长俊北区店销售副经理潘伟无奈地显示,“9月份我们销量下降了40%多,10月份的状况会更严重,这时结束才卖了40辆车(该店8月份单月销量为120辆)。”据潘伟讲,该店2012年的销售任务肯定是完成不了了,而该店的员工也出现了大量流失的状况。

“我们有一个星期都打了 白板 ,从开业以来还从未有这样的情况发生。”10月23日,在瑟瑟的秋风中,广汽丰田长俊北区店销售副经理潘伟无奈地表示,“9月份我们销量下滑了40%多,10月份的情况会更严重,目前为止才卖了40辆车(该店8月份单月销量为120辆)。”据潘伟讲,该店今年的销售任务肯定是完成不了了,而该店的员工也出现了大量流失的情况。

感到寒风刺骨的不仅仅是潘伟,整个日系车企和相关经销商,如今都在寒风中“发抖”。

据记者了解,今年1~8月份,丰田在中国市场上总计销售了59.6万辆汽车,同比增长13.4%。但进入9月之后,丰田在中国车市的销量几近“腰斩”——该月销量同比大幅下滑了48.9%,仅为4万多辆。

面对这一惨淡的销售情况,倔强的丰田依然不愿意放弃100万辆的目标。日前,丰田执行副总经理董长征曾在一个媒体沟通会上称,虽然9月丰田在华销量大跌,但不会改变全年的销售计划。不过,丰田一位内部人士向记者坦言:“我们会坚持去完成目标,但实际上,这真的已经很难了。”

相比于丰田的“坚持”,日产在销量目标方面已被迫做出了间接调整。日前,从东风日产方面透露出的消息,该公司已经将旗下各经销商在今年下半年的销量任务降低了三成。东风日产全年销量目标为100万辆,上半年完成了45万辆,下半年还需完成55万辆,“降低三成销量任务,意味着下半年55万辆的目标将缩水17万辆左右。”北京某东风日产经销商负责人告诉记者。

而本田汽车公布的数据则显示,9月份其在华销量为3.4万辆,较去年大幅下跌40.5%,前9个月,本田在华销量为47万辆左右,离全年75万辆的销量目标尚有一定的距离。

在“日系三强”之外,马自达、铃木等车企也同样面临困境。马自达9月份销量同比下滑了35%,前9个月同比下滑6%;铃木公司9月份在华销量则同比下滑了42.5%。“今年以来长安铃木产销不畅,如果反日情绪继续蔓延下去,长安铃木今年可能陷入亏损境地。”长安铃木一位中层干部颇为忐忑地说。

夹缝求生

“看看对面的大众,再看看我们这里!”重庆汽博中心一位日系车4S店里,冷清的销售场面让销售人员颇为感慨地说,“日系车在全球都是销售很好的,但现在中日关系紧张让我们束手无策。”

在目前的市场环境下,原本属于日系车企的市场份额,正在逐渐被其他品牌车系所蚕食。相关统计数据显示,9月份,日系车环比下降29.5%,而德系、美系、韩系和法系则分别增长0.6%、10.4%、11%和32%;与上年同期比较,日系下降40.8%,德系、美系、韩系和法系分别增长12.7%、12.1%、3.1%和9.2%。

实际上,在被动的市场局面面前,大多数日系车企已经采取了一些在他们看来“力所能及”的举动——

近日,东风日产推出针对新老车主的“安全保障承诺”,承诺无论是400万已有车主还是未来新购车客户,均可免费享受保障,保障的核心内容是,在特定意外事件背景下,由第三方恶意造成的车辆损毁以及人身伤害,东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。对此,东风日产一位内部人士对记者坦言:“此前日系车企都担心营销举措会刺激到一些民众的情绪,但是现在再不推出来,今年就完了。”

而在此前,广汽丰田与一汽丰田也先后推出了“车主0损失”与“车主0负担”的维修、置换补偿方案。此外,本田方面也有类似的保障车主的方案出台。

不过,关于日系车企究竟能否通过上述举措彻底扭转在华销售的不利局面,业内人士似乎并不看好。“对消费者采取的保障措施,只是间接性的,因为从根本上说,日系车企要想在华重新恢复原有状态,必须彻底打消消费者的购车顾虑以及经销商的经营顾虑。但考虑到未来中日关系还将存在极大的不确定性,这方面的因素会一直存在。”刘峰表示:“此外,日系车丢失的份额,目前已逐渐被其他车系瓜分,与之同时发生的,还有消费者购车目标和品牌喜好度的转移。这些都将是日系车在今后需要很长时间来解决的问题。”

不难发现,日系车企未来在华投资前景,将很大程度上受制于此次中日紧张关系的影响,而且在别人进步时自己反而败退,这种反差在短时间内是很难弥补的。“在这场博弈中,企业其实没有什么更好的招数。尤其是消费者的购车信心,想要恢复很难很难!”某日系品牌在华合资公司相关负责人无奈地说。

本文由必威登录平台发布于购车导航,转载请注明出处:夹缝求生,日系车企或将启动第二轮停产潮

关键词: